技术是好技术，但是技术门槛也高。
坦克的重量动辄五六十吨，还要频繁的加速、制动、拐弯，工作环境比汽车恶劣多了。
别看日本的民用液力自动变速箱(at)卖的挺火，但是2015年，90式坦克在开放日活动上当众趴窝，而且漏出大量红色液体，被军迷调侃来了“大姨妈”。
红色的是液压油，那就是90式坦克的液力传动系统出了故障。
不过2015年的时候，苏联已经解体二十多年了，俄罗斯根本无力发动一场大规模渡海战争，日本背靠超级大国，武备松弛也没什么。
可我们的假想敌却还没有解体，那种故障如果出现在战场上，绝对是致命的。
对于汽车工业更加落后的我国来说，相关企业短期内拿出一款功率、可靠性，都达到军方要求的综合液力机械传动系统根本不可能。
他们只能找到了身为私企的东升重工，由于液力传动的一系列优点，工程机械大量使用液力传动。
东升重工的关键子系统都是自产的，而且还向其他关联企业大量供应。
杨东升听完王副总的汇报，点点头。
对东升重工他还是比较放心的，他们的很多技术都处于国际先进，甚至领先水平。
“你推销燃气轮机的时候，有没有关注过燃气轮机在焦炉气方面的应用？”杨东升问。
在瓜州的时候，胡厂长提出的煤制气供应燃气轮机发电，这个方案并不划算。
而且现在煤炭价格越来越高，又要建煤制气设施，又要用燃气轮机，还要上蒸汽轮机，这样一个电厂的造价肯定不菲，建成之后不亏才怪，但是焦炉气不一样。
焦炉气是炼焦的一种副产物，焦化厂每生产一吨焦炭就要产生400立方米焦炉气，这些焦炉气差不多一半会被返回去炼焦。
还有另外一半的焦炉气，根据杨东升这段时间在瓜州的观察，不少都被浪费掉了。
好点的还会点個天灯烧掉，有些焦化厂索性就直接向空中排放了。
2003年，全国的焦炭产量就已经达到1．8亿吨，这就是近400亿立方米的焦炉气。
这些焦炉气的成本几乎是零，虽然净化要花费不少成本，最终要实现盈利还是不难的，而且还能减少环境污染。
王副总闻言叹了口气，“我们也关注过焦炉气，但是问题有点复杂！”
天然气的主要成份是甲烷，焦炉气的成份差不多有一半是氢气，虽然按照重量算，一公斤氢气比一公斤甲烷的热值高了差不多3倍，但是双方在气体状态下的密度差了将近10倍。
焦炉气还含有不少一氧化碳、二氧化碳，因此一立方米天然气的热值通常是焦炉煤气的2倍以上。
一台东升-390燃气轮机满负荷运行一年需要7亿立方米的天然气或煤层气，如果使用焦炉气，那就是近二十亿立方米。
按照生产一吨焦炭产生200立方米剩余焦炉气计算，支持一台东升-390燃气轮机满负荷运行一年，需要一个千万吨级的焦化基地。